Τα φιμέ τζάμια είναι από τις πιο συνηθισμένες παρεμβάσεις στα αυτοκίνητα, όμως λίγοι οδηγοί γνωρίζουν ότι μια “λάθος” μεμβράνη μπορεί να τους φέρει αντιμέτωπους με πρόστιμο και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας. Παρότι πολλοί οδηγοί τα αντιμετωπίζουν ως αισθητική επιλογή ή μέσο προστασίας από τον ήλιο, η νομοθεσία τα συνδέει άμεσα με την οδική ασφάλεια και την ορατότητα.
Στην Ελλάδα, το βασικό κριτήριο είναι η διαπερατότητα φωτός. Το εμπρός παρμπρίζ πρέπει να επιτρέπει περίπου 75% διέλευση φωτός, ενώ στα μπροστινά πλαϊνά τζάμια το όριο είναι 70%. Αυτό σημαίνει ότι κάθε έντονα σκουρόχρωμη μεμβράνη στο μπροστινό τμήμα του αυτοκινήτου είναι στην πράξη εκτός νόμου, ακόμη κι αν εξωτερικά δεν φαίνεται υπερβολική.
Η παράβαση εντοπίζεται εύκολα σε έναν τυπικό έλεγχο και οι κυρώσεις είναι συγκεκριμένες. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί ότι τα φιμέ δεν πληρούν τις προδιαγραφές, επιβάλλεται πρόστιμο που κυμαίνεται συνήθως από 30 έως 80 ευρώ, ενώ μπορεί να συνοδευτεί από αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας και πινακίδων για έως 10 ημέρες. Σε αρκετές περιπτώσεις ζητείται και η άμεση αποκατάσταση, δηλαδή η αφαίρεση των μεμβρανών και επανέλεγχος, προκειμένου το όχημα να θεωρηθεί εκ νέου νόμιμο.
Το ενδιαφέρον είναι ότι τα περισσότερα προβλήματα δεν προκύπτουν στα πίσω τζάμια, όπου το πλαίσιο είναι πιο ελαστικό, αλλά στο μπροστινό μέρος, εκεί όπου η ορατότητα και ο έλεγχος από τις αρχές θεωρούνται κρίσιμα. Για αυτό και τα πολύ σκούρα φιμέ μπροστά αποτελούν από τις πιο συχνές παραβάσεις που καταγράφονται.
Η συζήτηση γύρω από τα φιμέ τζάμια αποκτά ιδιαίτερη σημασία και για όσους σκέφτονται να φέρουν αυτοκίνητο από το εξωτερικό. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, οι βασικοί κανόνες είναι παρόμοιοι, όμως η εφαρμογή τους και οι λεπτομέρειες διαφέρουν από χώρα σε χώρα. Στη Γαλλία, για παράδειγμα, ισχύει επίσης όριο 70% διαπερατότητας στα μπροστινά τζάμια, κάτι που στην πράξη σημαίνει ότι επιτρέπεται μόνο ελαφριά σκίαση. Προσοχή, το «30%» που συχνά αναφέρεται δεν είναι το επιτρεπτό όριο, αλλά η μέγιστη σκουρότητα που μπορεί να προστεθεί.
Σε άλλες χώρες, όπως η Γερμανία ή το Βέλγιο, το πλαίσιο είναι αντίστοιχο, αλλά οι έλεγχοι είναι πολύ πιο αυστηροί και γίνονται με ειδικά όργανα μέτρησης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα οχήματα που κυκλοφορούν να συμμορφώνονται σε μεγαλύτερο βαθμό, καθώς η πιθανότητα εντοπισμού της παράβασης είναι υψηλή.
Εδώ προκύπτει και η βασική παγίδα για όσους εισάγουν αυτοκίνητο. Ένα όχημα που μπορεί να είναι απολύτως νόμιμο στη χώρα προέλευσης —ή απλώς να μην έχει ελεγχθεί αυστηρά— δεν σημαίνει ότι είναι αυτόματα συμβατό με το ελληνικό πλαίσιο. Σε περίπτωση ελέγχου στην Ελλάδα, το όχημα κρίνεται με βάση την ελληνική νομοθεσία και όχι τη χώρα από την οποία προήλθε.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι πολλά εισαγόμενα αυτοκίνητα με εργοστασιακά ή aftermarket φιμέ μπορεί να χρειαστούν προσαρμογή πριν κυκλοφορήσουν χωρίς πρόβλημα. Και αυτό είναι κάτι που συχνά διαπιστώνεται εκ των υστέρων, όταν ο οδηγός βρεθεί αντιμέτωπος με έλεγχο.
Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι τα φιμέ τζάμια δεν απαγορεύονται, αλλά λειτουργούν μέσα σε ένα σαφές και αυστηρό πλαίσιο. Η υπέρβαση αυτών των ορίων, ειδικά στο μπροστινό μέρος του οχήματος, δεν είναι δύσκολο να εντοπιστεί και συνοδεύεται από κυρώσεις που, πέρα από το πρόστιμο, μπορούν να δημιουργήσουν και πρακτικά προβλήματα στην καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου.
