Η οδική βοήθεια στη χώρας μας επιτέλους αλλάζει και αυτή τη φορά ας ελπίσουμε όχι μόνο «στα χαρτιά», αλλά και στην πράξη. Με τον νέο νόμο, το πλαίσιο γίνεται σαφώς πιο αυστηρό και συγκεκριμένο, τόσο ως προς τον χρόνο εξυπηρέτησης όσο και ως προς τον τρόπο λειτουργίας των εταιρειών, ειδικά σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα.
Η πιο χαρακτηριστική αλλαγή αφορά τον χρόνο ανταπόκρισης. Για πρώτη φορά προσδιορίζεται με σαφήνεια ότι η παροχή υπηρεσιών πρέπει να γίνεται εντός εύλογου χρόνου, ο οποίος ορίζεται ενδεικτικά στη μία ώρα από την κλήση. Δεν πρόκειται πλέον για μια γενική υποχρέωση, αλλά για συγκεκριμένο σημείο αναφοράς που αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο θα αξιολογείται η λειτουργία των επιχειρήσεων.
Την ίδια στιγμή, το πλαίσιο λειτουργίας των εταιρειών οδικής βοήθειας αναδιαμορφώνεται συνολικά. Με τις αλλαγές στα σχετικά άρθρα, τίθενται πιο ξεκάθαρες προϋποθέσεις για προσωπικό, εξοπλισμό και εγκαταστάσεις, ενώ προβλέπεται η έκδοση κοινής υπουργικής απόφασης που θα καθορίζει τις ελάχιστες απαιτήσεις λειτουργίας. Αυτό σημαίνει ότι το «ποιος» και το «πώς» παρέχει οδική βοήθεια παύει να είναι ασαφές και μπαίνει σε πιο αυστηρό πλαίσιο.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στο θέμα της ασφάλισης. Διατηρείται η υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης για τους συνεργάτες οδικής βοήθειας, αλλά με επαναπροσδιορισμένα όρια που θεωρούνται πιο ρεαλιστικά. Συγκεκριμένα, προβλέπονται 500.000 ευρώ για σωματικές βλάβες, 300.000 ευρώ για υλικές ζημιές ανά περιστατικό και συνολικό ετήσιο όριο 1.000.000 ευρώ. Στόχος είναι να υπάρχει ουσιαστική προστασία για τον πολίτη, χωρίς όμως να καθίσταται αδύνατη η συμμόρφωση των επιχειρήσεων.
Το πιο κρίσιμο σημείο, ωστόσο, αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα. Για πρώτη φορά μπαίνουν συγκεκριμένοι κανόνες για τη διαχείριση οχημάτων υψηλής τάσης. Μεταξύ αυτών, προβλέπεται ρητά η απαγόρευση επιτόπου επισκευής στο σύστημα υψηλής τάσης σε χώρους παραμονής και μεταφόρτωσης. Η παρέμβαση σε τέτοια συστήματα απαιτεί ειδικές συνθήκες και δεν μπορεί να γίνεται στον δρόμο ή σε πρόχειρες εγκαταστάσεις.
Παράλληλα, προβλέπεται η έκδοση ειδικής υπουργικής απόφασης που θα καθορίζει τις προϋποθέσεις για την παροχή υπηρεσιών σε ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό περιλαμβάνει τα μέτρα ασφαλείας στους χώρους παραμονής, τα προσόντα του προσωπικού, αλλά και τις προδιαγραφές εκπαίδευσης. Με άλλα λόγια, η οδική βοήθεια για ηλεκτρικά οχήματα παύει να είναι μια απλή υπηρεσία και μετατρέπεται σε εξειδικευμένο αντικείμενο.
Οι αλλαγές αυτές φέρνουν την Ελλάδα πιο κοντά σε όσα ήδη εφαρμόζονται σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπου η διαχείριση ηλεκτρικών οχημάτων απαιτεί πιστοποιημένο προσωπικό και αυστηρά πρωτόκολλα ασφαλείας. Η διαφορά είναι ότι εκεί η προσαρμογή έχει ήδη προχωρήσει, ενώ στην Ελλάδα τώρα ξεκινά.
Το ζητούμενο πλέον δεν είναι μόνο η θέσπιση των κανόνων, αλλά η εφαρμογή τους. Γιατί η «μία ώρα» ως χρόνος ανταπόκρισης, οι αυστηρότερες προϋποθέσεις λειτουργίας και οι νέες απαιτήσεις για τα ηλεκτρικά οχήματα ανεβάζουν σημαντικά τον πήχη και αυτό σημαίνει επενδύσεις, οργάνωση και ουσιαστικό έλεγχο. Σε διαφορετική περίπτωση, το πλαίσιο θα μείνει στα χαρτιά. Και τότε, για τον οδηγό που μένει στον δρόμο, τίποτα δεν θα έχει αλλάξει.
